系統性解決方案
1. EV/CV工(gōng)程挑戰 EV/CV
1.1 EV/CV車開發中面臨的挑戰
1.2 常規整車内飾設計(jì)研發方法介紹
· 對内飾産品及零件(jiàn)采用配重、及基于統計(jì)能量方法進行整車及零件(jiàn)設計(jì)開發，存在的問(wèn)題：
· 無法有效評估内飾零件(jiàn)自(zì)身(shēn)對整車NVH中低頻性能的影(yǐng)響；
· SEA方法存在中低頻分(fēn)析精度問(wèn)題。
· 常規内飾布置優化方法與BOACH推出的方法差異介紹。
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對比項 |
傳統車身(shēn)内飾及零件(jiàn)建模方法 |
基于BOACH材料識别建模新技術(shù) |
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吸聲材料屬性描述 |
僅考慮質量對整車影(yǐng)響 |
吸聲材料采用微觀參數進行表征 |
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材料位置描述 |
材料的耗散特性體(tǐ)現在模型全局參數中， 非精确定位；零件(jiàn)使用的模型參數在SEA中 體(tǐ)現頻率較高 |
材料的耗散特性精确定位于所分(fēn)布區域 且采用FEA模型可(kě)準确捕捉中低頻效果 |
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材料厚度（工(gōng)藝）描述 |
材料厚度對材料參數不存在影(yǐng)響 |
通過模拟不同厚度及工(gōng)藝壓縮對材料的影(yǐng)響， 獲取不同工(gōng)藝狀态下的材料 參數，結合有限元仿真材料的實體(tǐ)體(tǐ)積，包括形狀及厚度 |
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仿真工(gōng)具 |
Nastran 或 Altair Opstruct+SEA |
聲學有限元+SEA |
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與優化流程的适用性 |
可(kě)以做一定程度的優化，但(dàn)無法進行局部優化， 實現減重或NVH性能提升的工(gōng)作(zuò) |
使用聲學有限元配合API編程以及優化算法， 可(kě)以設計(jì)關于位置和厚度、材料等的優化工(gōng)作(zuò) |
02. BOACH聲學内飾布置優化及降本正向設計(jì)開發解決方案：
· 識别材料種類：1）PU發泡；2）PET纖維棉；3）雙組分(fēn)纖維棉；4）織物等。
· 布置優化目标：
· 基于NVH性能評估的角度，對整車進行輕量化及降本設計(jì)分(fēn)析；
· 基于聲學有限元+統計(jì)能量進行自(zì)動化命令流開發，實現材料布置的自(zì)動優化，并通過測試的方法進行性能驗證。
03. BOACH聲學内飾産品性能優化及降本解決方案應用案例：
· 基于某客戶提供的材料樣品進行材料性能檢測，并結合檢測結果進行工(gōng)藝/制備等材料基礎級參數獲取；
· 結合CAE分(fēn)析方法對樣件(jiàn)進行CAE分(fēn)析及性能優化。
· 材料吸聲/隔聲測試，多孔材料密度及孔隙率測試；
· 基于阻抗管測試标準支持材料吸聲及隔聲量測試，獲取随頻率變化的吸聲/隔聲曲線；
· 主要以測試材料宏觀參數爲主；
· 材料/樣品流阻率、粘特征因子、熱(rè)特征因子及曲折度測試；
· 發泡材料需要檢測模量，可(kě)通過材料損耗因子測試台架進行測試；
· 目前可(kě)檢測材料：發泡材料、毛氈、纖維棉、金屬纖維、發泡陶瓷等。
· 多層複合材料建模研究；
· 吸隔聲零部件(jiàn)設計(jì)開發；
· 聲學包/消音器設計(jì)開發及成本優化；
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